четверг, 27 ноября 2008 г.

Я прошел "Тест на определение словарного запаса"



ВАШ СЛОВАРНЫЙ ЗАПАС - Результаты теста
Ваш словарный запас на высоком уровне! Великолепный результат. Вы ответили правильно на 26 вопросов из 35! Поздравляем!
Пройти "Тест на определение словарного запаса" здесь

вторник, 9 сентября 2008 г.

пятница, 1 августа 2008 г.

Солнечное затмение в Минске

Проба посмотреть через трое солнечных очков результатов не принесла:



смотрим через пропеллер от вентилятора:


вот что видно:

максимальное покрытие:
(выдержка: 1/2000 сек)


(выдержка: 1/500 сек):


Следующее солнечное затмение, которое будет видно в Европе будет только через 18 лет!

четверг, 17 июля 2008 г.

Взята первая тысяча!

Давно планировал написать пост в честь первой тысячи километров, которые я проеду на своем велике (см пост Покупка Велосипеда), за неимением свободного времени, я уже успел намотать 1160 км...
Езжу на работу и обратно почти каждый день, что составляет 16 км в одну сторону и занимает в среднем 45 минут времени туда и 50минут обратно, получается ~32км в день.
Для сравнения, время поездки на самой "прямой" маршрутке от дома до работы составляет 40 мин + время ожидания. Это конечно не означает что я еду со скоростью маршрутки, просто она делает кучу всяких кульбитов по всем ближайшим микрорайонам и плюс время на остановки, но другой менее "кривой" просто нет, альтернатива - только поездка с 2-мя пересадками, что составит почти 1.5 часа.
Что странно, за пол года мне нисколько не надоело... Получаю огромное удовольствие от езды (кроме конечно вдыхания вонючих газов от городских авто, будь они неладны!)
Небольшие итоги:

  • количество фрагов - 0 (не сбил ни одного прохожего и меня тоже никто не сбил, слава богу!)
  • проколов колеса - 0 (видимо надо благодарить, шипастый протектор, который я сразу взял вместо более гладкого но быстрого)
  • падений - 1 (в самом начале, когда поленился забросить руль на бордюр к которому приближался по касательной)

Отвечу на свой первый пост по поводу треска цепи и соскакиваний со звезды на звезду. Тогда я полагал, передача от самой большой звезды спереди к самой малой сзади порождает слишком большое усилие и из-за этого цепь начинает перескакивать туда-сюда. Это оказалось банально просто плохой настройкой велосипеда в новом состоянии.
Правда, узнал я это только спустя 600 км, когда обратился в сервис подтянуть тормозной тросик.
За весь промежуток времени сколько я езжу не перестаю удивляться огромному количеству людей, которые вообще, похоже, не пользуются переключением скоростей, оставив передачу где-то посередине...
Напомню что в велосипедах подобно моему около 21-й передачи, учитывая, что 3 звезды спереди и 7 сзади, согласен переключение первой звезды нужно не так часто, и можно всегда смело ездить на 2-й, но 7 задних очень важны:
  • Первая передача - для крутых подъемов (1-я спереди и 1-я сзади - просто для мега-крутых)। Результат её установки - очень легкое кручение педалей, но для получение хоть какой-то скорости, придется крутить 200 оборотов в минуту... Поэтому, едя по ровной местности или с горки и установив эту передачу, как часто бы вы не крутили передачу, вы не догоните своим вращением частоты заднего колеса, из-за чего получается, что вы крутите впустую, как если бы цепи не было вообще. Зато для горки - просто шикарно, можно почти без усилий, медленно, но верно подниматься даже на 45-градусный подъем.
  • Седьмая - для скорости. На ровных участках или езды с горки. Неспешное кручение педалей порождает очень частое кручение заднего колеса, что дает возможность даже на большой скорости, добавлять еще и еще (мой рекорд пока 44 км/ч, для более быстрой езды понадобятся более гладкие покрышки и больший радиус колеса, точнее, другой велосипед). Если попробовать включить эту передачу под горку, сразу ощущаешь насколько огромный вес ложится на колени - крутишь очень медленно и тяжело и едешь тоже очень медленно - это крайне неэффективное расходование сил.
И вот что я вижу - чел, едет по абсолютно ровной асфальтовой дорожке и крутит педали как будто ему кто то выстрелил в зад, но едет при этом довольно медленно... Или наоборот - под горку, усиленно пыхтя, продолжает крутить педали очень медленно.
Спрашивается, нафига, у них что передачи не работают !? Скорее всего, нет мозгов потому что вся кровь ушла в мышцы :))) Что мешает крутануть ручку и повысить(понизить) передачу...
По сути передачи от 1-й до 5-й вообще не создают никаких усилий на ноги при езде по идеальной дороге, для адекватной езды на таких участках нужны передачи 6, 7.
Вот мои предпочтения в передачах для разных типов местности:

  • 1, 2 - подъемы очень крутые или некрутые, но изматывающее-долгие.

  • 3, 4 - небольшие горки или пересеченная местность с ухабами и "сильной тряской".

  • 5 - долгая езда в небольшую горку по асфальту при сильной усталости или по ровной местности с плохим качеством дороги.

  • 6, 7 - скорость ~30-35 км/ч обычная езда по идеально ровным дорогам и проспектам.

Должен заметить, что я переключаю передачи всегда и часто и за пол года с передаточным механизмом ничего не случилось, так что не бойтесь переключаться! ;-)

К тому же, в литературе по технике педалирования (прикольное словечко :-) ), главным правилом является то, что крутить надо не силой, а вращением, то есть, лучше крутить часто, но легко, чем медленно, но с усилием. Добавлю лишь что "часто , но легко" просто не нужно применять там где "медленно и легко" тоже действует
P.S. В данном посте под словом "медленно" я подразумеваю редкое кручение педалей, а под словом "быстро" - частое кручение педалей.

четверг, 10 апреля 2008 г.

вторник, 11 марта 2008 г.

Покупка велосипеда

Купил себе вчера велосипед "Kelly's Radius", давно мечтал - хотелось что нибудь наподобие горного, но и что бы по городу можно было ездить на нормальной скорости, остановился на недорогом "Radius"...
Покупка была в районе Немиги, а домой ехать надо на Серебрянку, что состовляет почти пол города Минска, в результате появилось пару вопросов:
  1. "Собтвенна, а как я, человек который до этого передвигался строго на метро и пару остановок не тралике/трамвае, попаду домой?"
  2. Надеюсь, что смогу поехать на горном велике после нескольких лет перерыва, да и до этого ездил только на всем известной совковой "раскладушке"...
  3. Серьёзно опасаюсь за свой зад, и вааще, доеду ли живой :))))
Короче выбор маршрута пал на дорогу к своим старым друзьям на Институте Культуры, а оттуда я помню шел автобус до моего дома который никуда не сворачивал, так что заблудится будет трудно... Таким образом, разбив маршрут на 2 отрезка, которые я точно знал как проехать я двинулся в путь...
Кстати сказать, кроме самого велосипеда, были приобретены следующие весьма необходимые гаджеты:
  • насос
  • фара передняя на светодиодах (она оказалась на батарейках, а не на мускульной силе (как в былые времена на "динамике", который крепится к колесу), к тому же у неё не было в комплекте батареек)
  • электронный аналог спидометра в автомобиле - устройство показывает скорость, время, время и километры в пути и всякую статистику типа общий километраж, средняя скорость и тд
  • замок (считаю эту вещь Самой необходимой) с толстенным тросом, который так и норовит скрутиться сам в баранки, процесс раскрутки напоминает укрощение удава.
И так, проехав первый отрезок пути, я решил зайти к друзьям в гости, дабы передохнуть и подкрепиться, ну и заодно, каюсь, похвастаться ;)
В гостях заметил за собой совершенно новую черту, я отказался от торта, потому что знал, что после него я точно до дома живой не доеду
Мдя уж, от сладкого начал отказываться, что же будет дальше...
Вторая часть пути была значительно длиннее, но зато прямее, и темнее (фару еще только предстояло "оживить" дома)।
По дороге поэкспериментировал с переключением скоростей, как известно, у современных велосипедов куча шестерён, как спереди (3), так и сзади (вроде 7) и перекидывая цепь (слава богу не вручную) можно получать различные скоростные режимы, в моем случае их 21। Таким образом установив спереди самую большую звезду, а сзади самую маленькую - получается максимальная скорость, а наоборот - максимальная тяга. На практике ставится всё в средних положениях и дальше регулируются только задние звёзды для ситуации "под горку" или "побыстрее", поставить предельные значения, как показала практика, не получается из-за того, что большая звезда спереди например, начинает создавать слишком большое усилие на маленькую сзади, в результате чего появляется скрип и "перепрыгивание" цепи на ней... (прошу заметить, это сугубо практические наблюдения, я пока не читал никакой литературы по велосипедам и правильному кручению педалей в частности)
На этом пока заканчиваю, дальше буду отписывать о моих приключениях на дороге, надеюсь их будет как можно меньше (в плане ошибок, аварий, а не количества выездов)
В заключение, фото моего двухколесного друга: